Anhänger und Boote · TM-03

Checkliste für die Prüfung des Bootsanhängers

Kostenlose Checkliste für Bootsanhänger zum Ausdrucken: Radlager, Eintauchen und Korrosion, Rollen und Auflagen, Windengurt und Leuchtenträger.

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Wofür dieses Blatt gedacht ist

Prüfen Sie, was nur an einem Anhänger kaputtgeht, der ins Wasser gefahren wird – nasse Radlager, Korrosion von innen und ein Windengurt, den seit Jahren niemand abgerollt hat.

Für wen es gedacht ist

Bootsbesitzer, die vom Trailer slippen, besonders an Slipanlagen im Salzwasser.

So verwenden Sie es

Prüfen Sie, ob die Naben abgekühlt sind, bevor der Anhänger ins Wasser geht – Hitze zieht Wasser hinein.
Rollen Sie den Windengurt ganz ab und sehen Sie ihn sich auf ganzer Länge an.
Spülen Sie den Rahmen ab, nicht nur die Räder, und achten Sie darauf, dass die Ablauflöcher frei sind.
Notieren Sie jedes Mal Ihren Befund, damit sich Lagerprobleme als Muster zeigen.

Was das Blatt enthält

2 Seiten, in dieser Reihenfolge:

Seite 1

Unter dem Titel: Eine Prüfung für einen Anhänger, der ins Wasser gefahren wird. Das Eintauchen, vor allem in Salzwasser, setzt einem Anhänger auf eine Weise zu, die kein Straßenanhänger je aushalten muss.

Hitze, Wasser und Salz. Eine heiße Nabe, die in kaltes Wasser getaucht wird, zieht beim Abkühlen Wasser an der Dichtung vorbei, und Salz, das in einem Hohlprofil bleibt, arbeitet von innen nach außen, wo niemand hinsieht. Lassen Sie die Naben vor dem Slippen abkühlen und spülen Sie danach den ganzen Rahmen mit Süßwasser ab – auch innen, durch die Ablauflöcher.

Ausfüllzeilen: Anhänger: Marke & Modell · ID / Kennzeichen · Datum · Boot & Gewicht · Übliches Gewässer · Geprüft von

Lager, Naben und Eintauchen

Lagerschutzkappen sitzen, drehen und halten Fett
Naben handwarm, bevor der Anhänger ins Wasser geht
Fett geprüft – milchig heißt, Wasser ist an einer Dichtung vorbei
Spiel oben und unten an jedem Rad geprüft
Dichtungen, Staubkappen und Sicherung der Nabenmutter in Ordnung

Korrosion

Ganzer Rahmen nach jedem Slippen in Salzwasser mit Süßwasser gespült
Ablauflöcher frei, damit Hohlprofile leerlaufen und kein Salzwasser halten
Verzinkung oder Lack intakt; keine Blasen oder Abplatzungen an den Nähten
Federböcke, U-Bügel, Federlaschen und Achse auf Materialverlust geprüft
Bremsen, falls vorhanden, nach dem Eintauchen gespült und gängig gemacht

Seite 2

Rollen, Auflagen und Stützen

Rollen drehen frei und haben keine flachen Stellen
Teppich der Auflagen intakt, keine freiliegenden Klammern oder Schraubenköpfe
Kielrollen ausgerichtet und tragen dort, wo der Rumpf stabil ist
Boot sitzt gerade und fest am Bugstopper

Winde und Sicherung

Windengurt oder -seil ganz abgerollt und auf ganzer Länge geprüft
Windenhaken, Sicherungsbügel, Ratsche und Sperrklinke funktionieren
Separate Bugsicherungskette zusätzlich zum Windengurt angebracht
Heckgurte straff und nach kurzer Strecke nachgeprüft
Außenborder abgestützt; Mast, Kraftstoff und loses Material gesichert

Leuchtenträger und Elektrik

Leuchtenträger abgenommen oder ausgesteckt, bevor der Anhänger ins Wasser geht
Träger hoch, über dem Wasser und sicher angebracht
Alle Leuchten, Stecker, Steckdose und Kabel mit einem Helfer geprüft

Unterschriften: Unterschrift · Name (Druckschrift) · Datum

Linien: Notizen und Besonderheiten

Häufige Fragen

Warum fallen Radlager an Bootsanhängern so viel früher aus als an Straßenanhängern?

Weil sie auf der Fahrt zur Slipanlage heiß werden und dann in kaltes Wasser kommen. Beim Abkühlen zieht sich die Luft in der Nabe zusammen und saugt Wasser an der Dichtung vorbei, und das Wasser bleibt im Fett. Genau das sollen Lagerschutzkappen verhindern – und deshalb ist es wichtig, die Naben erst abkühlen zu lassen.

Muss der Leuchtenträger wirklich ab?

Wenn Straßenbeleuchtung untergetaucht wird, gehen Leuchten und Kabel kaputt – deshalb gibt es abnehmbare Leuchtenträger. Was Sie wann anbringen müssen, ist vor Ort geregelt; das Blatt hält fest, dass der Träger versorgt wurde und danach alles funktioniert hat.