Remolques y embarcaciones · TM-03

Lista de verificación del remolque de barco

Lista de verificación del remolque de barco gratis: rodamientos, inmersión y corrosión, rodillos y patines, cincha del cabrestante y la barra de luces.

Descargar Gratis · sin registro

2 páginas. Elige el tamaño de papel: las dos versiones tienen exactamente el mismo diseño, así que ninguna se reduce para caber.

Imprímela y escribe a mano

A4 59 kB Carta (EE. UU.) 59 kB

Rellénala escribe y guarda

A4 98 kB Carta (EE. UU.) 98 kB

Las versiones rellenables tienen campos de formulario de verdad: ábrelas en cualquier lector de PDF, escribe en ellas y guárdalas. Ayuda para imprimir.

Para qué sirve esta hoja

Revisa lo que solo falla en un remolque que se mete en el agua: rodamientos mojados, corrosión desde dentro y una cincha del cabrestante que nadie ha desenrollado en años.

Para quién es

Propietarios de embarcaciones que las botan desde un remolque, sobre todo quienes usan rampas en agua salada.

Cómo usarla

Comprueba que los bujes estén fríos antes de meter el remolque en el agua: el calor es lo que hace entrar el agua.
Desenrolla la cincha del cabrestante en toda su longitud y revísala entera.
Aclara el bastidor, no solo las ruedas, y asegúrate de que los orificios de drenaje estén despejados.
Anota lo que encuentres cada vez para que los problemas de rodamientos aparezcan como un patrón.

Qué incluye la hoja

2 páginas, en este orden:

Página 1

Impreso bajo el título: Una inspección para un remolque que se mete en el agua. La inmersión, y sobre todo el agua salada, le hace a un remolque cosas que ningún remolque de carretera tiene que soportar.

Calor, agua y sal. Un buje caliente que se mete en agua fría aspira agua a través del retén al enfriarse, y la sal que queda dentro de un perfil cerrado corroe de dentro hacia fuera, donde nadie mira. Deja que los bujes se enfríen antes de botar y, después, aclara todo el bastidor con agua dulce, también por dentro, a través de los orificios de drenaje.

Líneas para rellenar: Marca y modelo · ID / matrícula · Fecha · Barco y peso · Aguas habituales · Revisado por

Rodamientos, bujes e inmersión

Protectores de rodamientos asentados, girando y con grasa
Bujes fríos al tacto antes de meter el remolque en el agua
Grasa revisada: si está lechosa, ha entrado agua por un retén
Holgura comprobada arriba y abajo de cada rueda
Retenes, tapacubos y fijación de la tuerca del buje en buen estado

Corrosión

Todo el bastidor aclarado con agua dulce tras cada botadura en agua salada
Orificios de drenaje despejados para que los perfiles no retengan agua salada
Galvanizado o pintura intactos; sin burbujas ni escamas en las soldaduras
Soportes de ballesta, abarcones, gemelas y eje revisados por pérdida de material
Frenos, si los hay, enjuagados y liberados tras la inmersión

Página 2

Rodillos, patines y apoyos

Los rodillos giran libres y sin zonas planas
Moqueta de los patines en buen estado, sin grapas ni tornillos a la vista
Rodillos de quilla alineados y cargando donde el casco es resistente
Barco recto y apoyado firme contra el tope de proa

Cabrestante y amarre

Cincha o cable del cabrestante desenrollado del todo y revisado de punta a punta
Gancho, cierre de seguridad, trinquete y freno del cabrestante funcionando
Cadena de seguridad de proa independiente además de la cincha
Cinchas de popa tensas y revisadas de nuevo tras unos kilómetros
Motor fueraborda apoyado; mástil, combustible y equipo suelto sujetos

Barra de luces y electricidad

Barra de luces quitada o desconectada antes de meter el remolque en el agua
Barra montada en alto, lejos del agua y bien sujeta
Luces, clavija, toma y cable comprobados con alguien mirando

Firmas: Firma · Nombre · Fecha

Líneas: Notas y particularidades

Preguntas frecuentes

¿Por qué los rodamientos de un remolque de barco fallan mucho antes que los de un remolque de carretera?

Porque se calientan en el trayecto hasta la rampa y después se meten en agua fría. Al enfriarse el buje, el aire de dentro se contrae y aspira agua a través del retén, y esa agua se queda en la grasa. Eso es lo que intentan evitar los protectores de rodamientos, y por eso importa dejar que los bujes se enfríen antes.

¿De verdad hay que quitar la barra de luces?

Sumergir las luces de carretera es lo que acaba con ellas y con su cableado, y por eso existen las barras desmontables. Lo que debes llevar visible, y cuándo, lo fija la normativa de tu zona: la hoja registra que te ocupaste de la barra y que todo funcionaba después.