Anhänger und Boote · TM-01

Jährliches Wartungsprotokoll für Anhänger

Kostenloses Wartungsprotokoll für Anhänger zum Ausdrucken: Lager, Bremsen, Kupplung, Reifen, Beleuchtung und Rahmen, mit datierter Wartungshistorie.

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3 Seiten. Wählen Sie das Papierformat: Beide Fassungen haben genau dasselbe Layout, keine wird verkleinert, damit sie passt.

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Wofür dieses Blatt gedacht ist

Führen Sie eine jährliche Wartungshistorie für einen Anhänger, damit sein Zustand aus Daten und Arbeiten besteht und nicht aus dem vagen Gefühl, dass er letztes Jahr in Ordnung war.

Für wen es gedacht ist

Besitzer von Kasten-, Maschinen-, Kipp-, Pritschen- und Mehrzweckanhängern sowie alle, die einen gebraucht kaufen oder verkaufen.

So verwenden Sie es

Füllen Sie den Abschnitt zum Anhänger einmal aus – die Gewichte stehen auf dem Typenschild des Anhängers.
Ergänzen Sie jedes Jahr eine Zeile in der Wartungshistorie, auch wenn nichts ersetzt werden musste.
Arbeiten Sie die Checkliste mit aufgebocktem Anhänger ab, nicht auf den Rädern stehend.
Tragen Sie Ihre eigenen Anzugsmomente und Luftdrücke in die Notizspalte ein und verwenden Sie sie beim nächsten Mal.

Was das Blatt enthält

3 Seiten, in dieser Reihenfolge:

Seite 1

Unter dem Titel: Das jährliche Wartungsprotokoll für einen Anhänger – Lager, Bremsen, Kupplung, Reifen, Beleuchtung und Rahmen – als datierte Historie, nicht als Rundgang vor einer einzelnen Fahrt.

Prüfvorschriften je nach Land und Nutzung. Ob ein Anhänger geprüft werden muss, wie oft und von wem, hängt von seinem Gewicht, seiner Nutzung und dem Land ab, in dem er genutzt wird, und gewerblich genutzte Anhänger werden meist anders behandelt als private. Prüfen Sie, was für Ihren gilt – dieses Blatt hält die Wartung fest, es legt kein Intervall fest.

Ausfüllzeilen: Anhänger: Marke & Modell · ID / Kennzeichen · Jahr · Fahrgestell-Nr. / FIN · Zul. Gesamtgew. · Leergewicht · Achsen

Wartungshistorie — eine Zeile pro Jahr – die Kette der Termine ist der Nachweis

Tabelle, 5 Zeilen: Datum · Laufleistung/Jahre · Ausgeführte Arbeiten · Eingebaute Teile · Von · Kosten

Lager und Naben

Räder frei aufgebockt und oben und unten am Reifen auf Spiel geprüft
Lager zerlegt, geprüft und neu gefettet oder ersetzt
Fett sauber – milchiges Fett heißt Wasser, körniges heißt, es ist zu spät
Dichtungen, Staubkappen und Splinte erneuert, wo sie gelöst wurden

Seite 2

Kupplung, Dämpfer und Bremsen

Kupplungskopf auf Verschleiß an der Kugel geprüft, Verriegelung funktioniert
Auflaufdämpfer geprüft – er soll langsam eindrücken und von selbst zurückkommen
Bremsbacken, Trommeln und Rückfahrautomatik geprüft
Bremsgestänge, Seilzüge und Ausgleich gängig gemacht, eingestellt und geschmiert
Handbremse hält am Hang; Abreißseil oder Sicherungskette in Ordnung

Räder und Reifen

Profil, Flanken und DOT-Nummer an jedem Reifen, auch am Reserverad
Luftdruck nach eigenen Werten für die Last, nicht nach denen eines Pkw
Radmuttern mit eigenem Anzugsmoment angezogen und nach einer Fahrt nachgezogen
Felgen auf Korrosion, Risse und Verbiegungen geprüft

Beleuchtung und Elektrik

Alle Leuchten, Blinker, Nebel- und Rückfahrleuchten, mit einer zweiten Person
Stecker, Steckdose und Kabel sauber, trocken und mit Abstand zur Straße befestigt
Masseverbindung sauber – die meisten Lichtfehler am Anhänger sind Massefehler
Kennzeichen vorhanden, lesbar und passend zum Zugfahrzeug

Rahmen, Boden und Aufbau

Rahmen, Deichsel und Schweißnähte auf Risse und Korrosion geprüft
Boden von oben und von unten in Ordnung
Bordwände, Rampen, Türen samt Scharnieren und Verschlüssen
Stützrad, Stützen, Zurrpunkte und Zurrösen

Seite 3

Unterschriften: Unterschrift · Name (Druckschrift) · Datum

Linien: Notizen und Besonderheiten

Häufige Fragen

Worin unterscheidet sich das von der Abfahrtskontrolle für Anhänger?

Die Abfahrtskontrolle ist ein Rundgang vor einer Fahrt und dauert ein paar Minuten. Dies ist die jährliche Wartung, mit abgenommenen Rädern und geöffneten Naben – Arbeiten, die man nicht auf einem Parkplatz erledigen kann. Die meisten Anhänger brauchen beides, und es sind bewusst getrennte Blätter.

Wie oft muss ein Anhänger gewartet werden?

Das hängt vom Anhänger ab, seinem Gewicht, wie er beladen wird und wie weit er bewegt wird. Ob Prüfungen überhaupt vorgeschrieben sind, hängt davon ab, wo Sie sind und ob der Anhänger gewerblich genutzt wird. Nehmen Sie das Intervall von Ihrem Hersteller und aus Ihren örtlichen Vorschriften – das Blatt hält die Termine fest, es legt sie nicht fest.