Fahrzeugkauf und -verkauf · VB-08

Prüfbogen für den Motorradkauf

Kostenloser Prüfbogen zum Ausdrucken für den Motorradkauf: Rahmen, Nummern, Kette, Ritzel, Gabel, Räder, Bremsen, Motor, Elektrik, Papiere, Mängelkosten.

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2 Seiten. Wählen Sie das Papierformat: Beide Fassungen haben genau dasselbe Layout, keine wird verkleinert, damit sie passt.

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Die ausfüllbaren Fassungen haben echte Formularfelder: Öffnen Sie sie in einem beliebigen PDF-Programm, schreiben Sie hinein und speichern Sie sie. Hilfe zum Drucken.

Wofür dieses Blatt gedacht ist

Sie gehen ein gebrauchtes Motorrad in einer Reihenfolge durch, die Unfallschäden, Verschleiß an Kette und Ritzeln und undichte Gabeldichtungen aufdeckt, bevor Geld fließt.

Für wen es gedacht ist

Alle, die ein gebrauchtes Motorrad oder einen Roller privat oder beim Händler kaufen.

So verwenden Sie es

Tragen Sie Rahmen- und Motornummer ein und gleichen Sie sie mit den Papieren ab.
Arbeiten Sie die Gruppen der Reihe nach ab, möglichst mit kaltem Motor.
Heben Sie das Vorderrad an, um Lenkkopf und Lager zu prüfen.
Notieren Sie Reifenfabrikate und Abnutzungsbilder, wie Sie sie vorfinden.
Tragen Sie jeden Mangel in die Tabelle ein und bepreisen Sie ihn mit Ihren eigenen Angeboten.

Was das Blatt enthält

2 Seiten, in dieser Reihenfolge:

Seite 1

Unter dem Titel: Ein motorradspezifischer Rundgang vor dem Kauf – Rahmen und Nummern, Kette und Ritzel, Gabel, Reifen, Fahrwerk, Elektrik und Papiere – mit Platz dafür, was jeder Mangel kosten könnte.

Die Werte stehen in der Betriebsanleitung. Hier sind keine Verschleißgrenzen, Profiltiefen, Werte für den Kettendurchhang oder Wartungsintervalle vorgedruckt, denn sie werden je Modell in der Betriebsanleitung und im Werkstatthandbuch des Herstellers festgelegt. Schreiben Sie auf, was Sie vorfinden, und vergleichen Sie es dann mit den Werten für dieses Motorrad.

Ausfüllzeilen: Marke und Modell · Kennzeichen · Jahr · Rahmennummer / FIN · Motornummer · Tachostand · Angebotspreis

Rahmen, Nummern und Unfallschäden

Rahmen- und Motornummer lesbar
Nummern mit den Papieren abgeglichen
Rahmen auf Risse oder Wellen geprüft
Schweißnähte auf frischen Lack geprüft
Lenkkopf auf Spiel geprüft, Rad angehoben
Lenkerenden, Hebel und Fußrasten geprüft

Kette, Ritzel und Endantrieb

Kette über die ganze Länge geprüft
Straffe und lose Stellen notiert
Kette auf Rost und steife Glieder geprüft
Ritzelzähne auf Hakenbildung geprüft
Kettenspanner auf gleiche Markierung geprüft
Kardan oder Riemen auf Undichtigkeit geprüft

Fahrwerk und Lenkung

Standrohre auf Pitting und Rost geprüft
Gabeldichtungen auf Ölaustritt geprüft
Federbein auf Undichtigkeit geprüft
Federbein-Durchhang mit Fahrer geprüft
Lenkung von Anschlag zu Anschlag gedreht
Schwinge und Umlenkung auf Spiel geprüft

Seite 2

Räder, Reifen und Bremsen

Profiltiefe an beiden Reifen notiert
Abnutzungsbild und Reifenfabrikat notiert
Flanken auf Risse geprüft
Räder auf Schlag und Dellen geprüft
Radlager auf Spiel geprüft
Scheiben und Beläge vorn und hinten geprüft

Motor, Flüssigkeiten und Auspuff

Möglichst kalt gestartet
Auf die ersten Sekunden gehört
Ölstand und Ölzustand geprüft
Kühlmittelstand und -farbe geprüft
Gehäuse und Schläuche auf Undichtigkeit geprüft
Auspuff auf undichte Verbindungen geprüft

Elektrik und Papiere

Alle Lichter und Blinker ausprobiert
Hupe und Schalter ausprobiert
Warnleuchten bei Zündung beobachtet
Kabelbaum auf nachgerüstete Verbinder geprüft
Batteriepole und Halterung geprüft
Zulassung, Nachweise und Schlüssel gesehen

Gefundene Mängel und mögliche Kosten — Ihre eigenen Angebote, nicht unsere

Tabelle, 8 Zeilen: Gefundener Mangel · Teil oder Arbeit · Angebot von · Geschätzte Kosten

Häufige Fragen

Warum keine Werte für Kettendurchhang, Profiltiefe oder Verschleißgrenzen?

Weil sie je Modell in der Betriebsanleitung und im Werkstatthandbuch des Herstellers festgelegt sind und ein Wert für ein Motorrad beim nächsten falsch ist. Schreiben Sie auf, was Sie vorfinden, und vergleichen Sie es dann mit den Werten für genau diese Maschine.

Warum ist das getrennt vom Prüfbogen für Autos?

Weil die Verschleißteile andere sind. Ein Motorrad steht und fällt mit Kette, Ritzeln, Gabeldichtungen, Lenkkopflagern und Unfallvorgeschichte, und nichts davon hat beim Auto eine Entsprechung, die eine eigene Spalte wert wäre.